Thời gian qua, Cảng vụ Hàng hải Nha Trang phối hợp với các đơn vị liên quan nỗ lực xử lý tình trạng nuôi trồng thủy sản (NTTS) trái phép lấn chiếm công trình hàng hải, luồng hàng hải, khu neo đậu, vùng nước cảng tại khu vực vịnh Cam Ranh. Đến nay, tình trạng lấn chiếm luồng hàng hải tại một số vị trí đã giảm dần. 

Sáng 17/4, Công ty CP Cảng Hải Phòng thông tin: Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa ban hành Quyết định số 400/QĐ-CHHĐTVN ngày 15/4 về việc công bố mở bến cảng số 4 và bến sà lan, dịch vụ Khu bến cảng Lạch Huyện thuộc cảng biển Hải Phòng.

Trong khuôn khổ chuyến công tác tham dự Phiên họp lần thứ 83 của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC 83) thuộc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Đoàn công tác của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã có buổi thăm và làm việc với Ngài Arsenio Dominguez, Tổng Thư ký IMO, tại trụ sở của tổ chức ở London, Vương quốc Anh. Buổi làm việc có sự tham dự của Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam tại Vương quốc Anh, ông Đỗ Minh Hùng.

Việc vận tải container bằng đường thủy từ cảng biển Hải Phòng đi qua kênh Nghĩa Hưng về Ninh Bình giúp rút ngắn thời gian, tiết kiệm chi phí, thúc đẩy phát triển vận tải hàng hóa bằng đường thủy.

Nhu cầu vận chuyển tăng đột biến có thể đẩy giá cước vận tải biển tăng mạnh, gây áp lực chi phí và ảnh hưởng lợi nhuận.

Là địa phương duy nhất ở miền Bắc hội tụ đủ 5 loại hình giao thông cùng hệ thống cảng biển lớn, Hải Phòng có nhiều lợi thế phát triển logistics phục vụ sản xuất - xuất, nhập khẩu tại các khu công nghiệp, khu kinh tế.

Trong ngày 5/4, khu bến cảng Lạch Huyện sôi động hơn ngày thường khi bến cảng số 5, 6 với công suất lên tới 2,2 triệu Teu/năm của Tập đoàn Hateco chính thức đưa vào khai thác.

Các quốc gia thành viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã bỏ phiếu ủng hộ việc áp dụng một hệ thống định giá carbon toàn cầu nhằm góp phần giảm lượng khí thải carbon từ hoạt động hàng hải – cơ quan vận tải biển của Liên Hợp Quốc thông báo vào thứ Sáu.

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng, Quảng Nam đang cho thấy tầm nhìn chiến lược và quyết tâm mạnh mẽ trong việc khai thác tiềm năng kinh tế biển.

Để phát triển cảng biển Thanh Hóa thành cảng đặc biệt và khu bến Nam Nghi Sơn đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ khu vực Bắc Trung Bộ, cần khơi thông nhiều cơ chế về hạ tầng.