Cảng biển Hải Phòng là 1 trong 2 vùng biển đặc biệt của quốc gia. Theo quy định chi tiết kê biển, bến cảng, cầu thép, bến pháo, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ném biển Hải Phòng đến năm 2030 sản phẩm hóa lượng thông qua từ 175,4 triệu tấn đến 215,5 triệu tấn và trở thành thành trung tâm hàng quốc gia hải gia. Để đạt được mục tiêu về việc giải quyết nhanh “nút kim” về hạ tầng, tốt nhất là hạ tầng giao thông kết nối cần sớm được phát triển khai.
Để Hải Phòng trở thành trung tâm hải quân quốc gia, việc nhanh chóng giải quyết nút hoa về hạ tầng, tốt nhất là hệ thống giao thông kết nối với các chuồng ngựa cần sớm được phát triển khai báo.
Cơ sở quy tắc cả đường bộ, đường thủy
Từ tháng 4/2025, khu trầm ngâm nước sâu tại Lạch Bồn sôi động với hoạt động sản xuất, nhập khẩu hàng hóa khi bến số 3, 4 (Cảng HTIT) và bến số 5, 6 (Cảng HHIT) chính thức đưa vào khai thác thác. Trước đó, tháng 5 - 2018, bến số 1, 2 do Cảng TC - HICT đưa vào khai thác với công suất thiết kế 1,1 triệu TEU/năm. Đến năm 2024, sản phẩm lượng hàng hóa thông qua tại Cảng TC- HICT đạt 1,6 triệu TEU, vượt xa công suất thiết kế ban đầu. Sản phẩm tăng trưởng bậc cao là xu thế chung của cụm nước sâu tại Lạch Huyện. Theo Tổng giám đốc Cảng HTIT Ngô Trung Hiếu, tính riêng tháng 6/2025, sản phẩm lượng hàng hóa qua cần đạt 16.386 TEU, tăng hơn 40% so với tháng 5.
Tuy nhiên, hàng hóa hóa đến nhiều kéo theo phương tiện vận chuyển số lượng lớn, lưu thông sang đảo Cát Hải tăng mạnh. Trong khi cầu Tân Vũ - Lạch Huyện hiện chỉ có 4 làn sóng xe, không có làn sóng dành riêng cho xe 2 bánh. Đặc biệt, từ khi 6 loa kèn nước sâu Lạch Huyện được khai thác đồng bộ, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện nhiều thời điểm được “quá tải”, thường gặp ra ùn tắc.
Hiện bến số 7, 8 được chủ đầu tư là Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn khẩn trương hoàn thiện thủ tục khởi công vào đầu năm 2026. Các bến số 9, 10, 11, 12 mới đây được UBND thành phố trao giấy chứng nhận đầu tư cho Công ty CP Đầu tư Cảng Lạch Huyện tại hội nghị cảm xúc đầu tư thành phố năm 2025: Hải Phòng - đến chiến của bậc trung mới… Khi những bến cảng để tại đó nước sâu Lạch Huyện tiếp tục được đưa vào khai thác ở khi cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 2 không sớm được đầu tư thì nguy cơ ùn tắc giao thông là điều khó tránh.
Không chỉ định quy tắc trên đường bộ, trên luồng tuyến hàng hải Hải Phòng nguy cơ ách tắc tàu thủy ra, vào Mộc. Cụ thể, kênh trực tuyến Hà Nam là luồng 1 chiều; luồng Bạch Đằng, sông Cấm nhiều khúc cua cong… làm ảnh hưởng đến việc tiếp tàu làm hàng tại mọt. Cùng với đó, tình trạng sa bồi luồng hải sản Hải Phòng là tinh thức không nhỏ đối với hoạt động khai thác khoáng biển. Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT) Công ty CP Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh lo lắng, luồng hàng hải Hải Phòng là luồng hàng hải 1 chiều, đã được đầu tư xây dựng cách đây hơn 20 năm. Trong khi doanh nghiệp vận hành đang chuyển đổi phương pháp tiện lợi tải lớn để tiết kiệm chi phí. Do đó, yêu cầu đặt ra là sớm đầu tư, nâng cấp mở rộng luồng Hải Phòng, trước mắt là kênh Hà Nam thành luồng 2 chiều và bổ sung vũng quay, khu vực tránh tàu.
Đồng bộ giải pháp
Việc bắt đầu hạ tầng giao thông kết nối đồng bộ khu vực biển Hải Phòng, nhất là cụm từ sâu Lạch Huyện được thành phố tập trung ưu tiên. Để đáp ứng lưu lượng giao thông và khối lượng vận động tải hàng hóa ngày càng tăng cao trong khu vực, phù hợp với tiến độ hoàn thành, đưa ra khai thác sử dụng các bệ từ bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến Lạch Huyện, thành phố bố trí nguồn kinh phí hơn 716 tỷ đồng phát triển để khai dự án xây dựng đường sau các cú đấm số 3 đến số 6, khu vực xà lạch Độ dốc với chiều dài dự án khoảng 1.831,79 m, do đó có thể cắt cắt đường ngang 37 m, bố trí 6 làn sóng xe chạy. Hiện nay, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Hải Phòng khẩn trương hoàn thiện thủ tục, phấn đấu khởi công dự án vào kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2/9.
“Nút khâu” cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 2 được giải quyết khi công trình được đưa vào phát triển tại dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tranh tối ưu chi phí và tăng cường kết nối giao thông, nhất là vận động tải hàng hóa hóa đến Lạch Huyện. Cùng với việc đầu tư cầu Tân Vũ - Lạch Quận 2, mới đây, UBND thành phố đề xuất Bộ xây dựng, Ban quản lý dự án đường sắt bổ sung hạng mục đường dẫn 2 đầu cầu và các nút khác thẩm quyền trên tuyến của cầu Tân Vũ - Lạch Quận 2 để phát huy hiệu quả khai thác, toàn bộ giao thông khi công trình được đưa vào sử dụng. Dự kiến, đến năm 2030, Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được đưa vào khai thác, “gánh nặng” cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 1 chắc chắn được san sẻ.
Giám đốc Cảng Hàng Hải Hải Phòng Bùi Nguyên Khôi cho biết đơn vị phối hợp hợp lý Thành phố kiến nghị, đề xuất Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Đẩy nhanh tiến độ dự án đầu tư xây dựng công trình vũng quay tàu đoạn Lạch Huyện thuộc luồng hàng hải Hải Phòng, sớm triển khai dự án mở rộng, luồng Hà Nam thành luồng 2 Giám sát và xây dựng trung tâm kiểm soát giao thông thông hàng hải hiện đại.