Hội nghị Đường sắt cao tốc thế giới do Liên minh Đường sắt Quốc tế (UIC) khởi xướng và tổ chức. Kỳ hội nghị đầu tiên diễn ra vào năm 1992 và được tổ chức 2-3 năm một lần. Đây là hội nghị toàn cầu nhằm giới thiệu và trao đổi sự phát triển và thành tựu của đường sắt cao tốc thế giới.
Hơn 2.000 đại biểu đến từ hơn 60 quốc gia, vùng lãnh thổ và tổ chức quốc tế đã tham dự hội nghị lần thứ 12 tại Bắc Kinh.
Các mô hình tàu của Trung Quốc tại triển lãm
Trong khuôn khổ hội nghị đã diễn ra Triển lãm công nghệ và thiết bị đường sắt hiện đại quốc tế Trung Quốc lần thứ 17. Với quy mô gần 40.000 m², quy tụ 521 doanh nghiệp từ 14 quốc gia và vùng lãnh thổ, 10 khu trưng bày đã giới thiệu các công nghệ tiên tiến nhất về đường sắt trong các lĩnh vực đầu máy xe lửa, hạ tầng kỹ thuật, thông tin tín hiệu, công nghệ thông minh và tin học hóa, vận tải hành khách và hàng hóa, đảm bảo an toàn, bảo trì sửa chữa, tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường và công nghệ tiên phong.
Đây là cơ hội để Trung Quốc phô diễn những thành tựu và công nghệ mới nhất về tàu cao tốc đạt được thời gian qua.
Mô hình đầu máy xe lửa chạy bằng năng lượng mới (trái) và tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu
Theo số liệu do phía Trung Quốc đưa ra tại hội nghị, đến nay, nước này đã xây dựng được mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất, tiên tiến nhất về mặt công nghệ và đa dạng nhất về mặt vận hành trên thế giới. Với tổng quãng đường 48.000 km—chiếm hơn 70% mạng lưới đường sắt cao tốc toàn cầu—hiện nay, mạng lưới này bao phủ 97% các thành phố có dân số trên 500.000 người của Trung Quốc.
Người dân Trung Quốc háo hức trải nghiệm tàu cao tốc CR450 thương mại nhanh nhất thế giới tại triển lãm
Số lượng tàu EMU (tàu điện động lực phân tán, bao gồm cả tốc độ cao và thông thường) hoạt động trong một ngày ở nước này có thể lên tới 10.000, với lượng hành khách hàng ngày vượt 16 triệu lượt. Đến nay, các đoàn tàu EMU của Trung Quốc đã vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách.
Tàu cao tốc kiểm tra tổng hợp hay còn gọi là "bác sĩ màu vàng" hay "bác sĩ tàu cao tốc", có chức năng kiểm tra các đường ray và dòng điện của tàu cao tốc, hành khách có tiền cũng không thể đi
Một trong những mẫu tàu cao tốc thương mại nhanh nhất thế giới của Trung Quốc được giới thiệu tại Hội nghị Đường sắt cao tốc thế giới lần thứ 12 là mẫu CR450.
Theo các chuyên gia nước này, CR450 còn cần phải trải qua các cuộc thử nghiệm trong vòng một năm tới và 600.000 km để chính thức đi vào vận hành thương mại.
Nguyên mẫu tàu cao tốc thế hệ mới CR450 đã được Trung Quốc giới thiệu với toàn thế giới vào cuối năm 2024 và nhanh chóng trở thành niềm tự hào của ngành đường sắt cao tốc nước này.
Mô hình tàu cao tốc CR450 thương mại nhanh nhất thế giới của Trung Quốc tại Triển lãm công nghệ và thiết bị đường sắt hiện đại quốc tế Trung Quốc lần thứ 17
Con tàu này gồm 2 mẫu CR450-AF và CR450-BF, hiện được đặt tại Trung tâm thử nghiệm đường sắt quốc gia ở thủ đô Bắc Kinh và đã thu hút mọi ánh nhìn của giới chuyên môn và truyền thông tham dự Hội nghị Đường sắt cao tốc thế giới lần thứ 12.
Nguyên mẫu tàu CR450 trên thực địa
Về tiến độ thử nghiệm của CR450, ông Trương Ba (Zhang Bo), Viện trưởng Viện Cơ khí và Đầu máy xe lửa thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Đường sắt Trung Quốc, người từng tham gia thử nghiệm tàu CR450BF, cho biết các bài thử nghiệm vận hành đã chứng minh 4 chỉ số chính gồm tốc độ, mức tiêu thụ năng lượng, độ ồn, quãng đường phanh của CR450 đều đáp ứng kỳ vọng. “Tiếp theo, chúng tôi sẽ tiếp tục trải qua quá trình đánh giá ứng dụng 600.000 km trên các tuyến đường sắt cao tốc chưa khai thác vào tháng 8. Sau khi hoàn tất quá trình đánh giá, chúng tôi sẽ làm các thủ tục xin cấp số loại và sau đó đưa vào vận hành khi thời điểm thích hợp”.
Ông Trương Ba, Viện trưởng Viện Cơ khí và Đầu máy xe lửa thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Đường sắt Trung Quốc
Bà Nhiếp Dĩnh (Nie Ying), Giám đốc thiết kế tàu CR450AF, bổ sung thêm con tàu này sẽ phải hoàn thành một quy trình xác minh hoàn chỉnh trước khi chính thức đi vào vận hành: “Sau khi hoàn tất thử nghiệm hành trình, chúng tôi sẽ phải tiến hành đánh giá vận hành trong vòng một năm và 600.000 km. Sau đó, sẽ tiến hành đánh giá kỹ thuật và nộp đơn xin cấp số hiệu lên Cục Đăng kiểm Quốc gia. Chỉ khi hoàn tất, tàu mới có thể được đưa vào vận hành. Quá trình này có thể sẽ mất một thời gian tương đối dài, ít nhất là đến năm sau. Ngoài tốc độ cao hơn, tàu của chúng tôi còn được yêu cầu phải an toàn hơn. Ngay từ đầu khi thiết kế, chúng tôi đã lấy sự an toàn và độ tin cậy làm chuẩn mực. Hệ số an toàn và cấp độ an toàn của toàn bộ hệ thống phải đạt mục tiêu không thấp hơn tàu cao tốc Phục Hưng (Fuxing) tốc độ 350 km/h và các cuộc thử nghiệm đã chứng minh là đáp ứng kỳ vọng”.
Bà Nhiếp Dĩnh, Giám đốc thiết kế tàu CR450AF
Được biết, tốc độ thử nghiệm của CR450 đã đạt 450 km/giờ và tốc độ vận hành đạt 400 km/giờ; hiệu suất phanh được cải thiện 20%, thời gian phản hồi rút ngắn xuống còn 1,7 giây; trọng lượng xe giảm hơn 10%, giúp mức tiêu thụ năng lượng giảm đáng kể; tiếng ồn cũng được kiểm soát tốt hơn và không gian nội thất rộng rãi hơn. Với tốc độ sau khi đi vào hoạt động dự kiến đạt 400 km/h, CR450 sẽ trở thành tàu cao tốc vận hành thương mại nhanh nhất thế giới.
Đến nay, Trung Quốc vẫn chưa tiết lộ mục tiêu tiếp theo sau khi con tàu này đi vào sử dụng. Tuy nhiên, nguyên mẫu tàu đệm từ cao tốc siêu dẫn đầu tiên của Trung Quốc được trưng bày cùng với CR450 dường như đang mở ra những ý tưởng mới cho giao thông trong tương lai, khi nó có thể vận hành với tốc độ tối đa lên tới 600 km/giờ.
Ông Vu Thanh Tùng (Yu Qingsong), Viện trưởng Viện Nghiên cứu đệm từ (Maglev) thuộc Công ty TNHH Phương tiện Đường sắt Trường Xuân của Tập đoàn CRRC - nhà cung cấp phương tiện và công nghệ đường sắt lớn nhất thế giới của Trung Quốc hiện nay, cho biết: “Công nghệ tàu đệm từ siêu dẫn có không gian tăng tốc rộng, có thể lấp đầy khoảng trống về tốc độ giữa đường sắt cao tốc và máy bay một cách hiệu quả”.
Nguyên mẫu tàu đệm từ cao tốc siêu dẫn có tốc độ thiết kế 600km/h
Theo số liệu của phía Trung Quốc, đến nay, nước này đã xây dựng được một mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất, tiên tiến nhất về mặt công nghệ và đa dạng nhất về mặt vận hành trên thế giới. Với tổng quãng đường 48.000 km - chiếm hơn 70% mạng lưới đường sắt cao tốc toàn cầu hiện nay, mạng lưới này đã bao phủ 97% các thành phố có dân số trên 500.000 người ở Trung Quốc.
Mục tiêu của nước này là đến năm 2030, một mạng lưới đường sắt hiện đại đẳng cấp thế giới sẽ được hoàn thành, với tổng chiều dài vận hành đạt khoảng 180.000 km, trong đó đường sắt cao tốc khoảng 60.000 km.
Một số hình ảnh tại triển lãm:
Mô hình tàu đệm cao tốc siêu dẫn nhiệt độ cao - công nghệ độc lập của Trung Quốc, đạt tốc độ thiết kế 620km/h, tiền đề cho tàu tốc độ 1000km/h với sự hỗ trợ của công nghệ đường hầm chân không thấp
Mô hình máy đào hầm đá cứng đường kính lớn "Snowy Pioneer" sử dụng trong các đường hầm đường sắt ở những nơi có thời tiết lạnh và độ cao lớn đầu tiên sản xuất trong nước - niềm tự hào của Trung Quốc
AI và tự động hóa được ứng dụng trong nhiều khâu của quá trình vận hành tàu cao tốc ở Trung Quốc
Các nhà sản xuất điện thoại lớn của Trung Quốc như Huawei, ZTE cũng tham gia vào việc cung cấp các giải pháp thông minh cho tàu cao tốc
Hệ thống Robot tuần tra tàu thông minh
Mô hình tàu hệ thống vận hành thông minh tàu cao tốc tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải
Một mẫu tàu chạy nội đô hoặc giữa các thành phố có cự ly gần
Tàu cao tốc kiểm tra tổng hợp hay còn gọi là "bác sĩ màu vàng" hay "bác sĩ tàu cao tốc", có chức năng kiểm tra các đường ray và dòng điện của tàu cao tốc, hành khách có tiền cũng không thể đi